9月15日，在廣東省發改委見證下，廣東省電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“聯盟”)召開第一次會員大會，選舉產生相關管理機構，標志著該聯盟進入實質性運作。同時，廣東省充電設施智能服務平臺揭開神秘面紗，該平臺由“粵易充”APP、“粵易充”門戶網站以及智能監控系統組成。截至9月14日，該平臺已接入18家充電設施運營商，充電站1819座，充電樁13438個，能夠滿足全省1/5的電動汽車用戶同時在線充電，隨著更多運營商的加入，這一數據還在不斷攀升。

打造新能源汽車產業千億“藍海”

業內人士認為，電動汽車和充電設施存在明顯的共生關系。當前，廣東省充電設施與電動汽車的發展尚不協調，一方面，充電設施的規模和密度仍不能滿足電動汽車出行的基本要求，建設制約因素較多，協調難度較大；另一方面，充電設施技術發展“一直在路上”，也沒有探索出一套成熟的商業模式。

聯盟的成立，對以上問題各個擊破。據了解，聯盟由能源供應商、充電設施制造商、充電運營服務商、第三方機構和相關社團組織等組成，將形成合力，激活公共產品、公共服務“雙引擎”，共同促進行業發展。經聯盟第一次會員大會選舉，廣東電網公司和廣東省交通集團分別擔任聯盟的理事長和副理事長，依托電網和交通網絡的優勢，打通充電設施建設運營的“任督二脈”。同時，聯盟下設技術協同委員會、充電設施標準實施促進委員會、充電運營服務協同委員會、網絡智能信息和統計委員會，研究制定充電設施標準，推進相關技術鏈條完善與暢通，促進充電運營服務規范化和規模化發展，實現充電設施互聯互通，有效推動電動汽車充電基礎設施良性發展。據估算，2016-2020年，全省充電設施建設總投資約540億元，預計可拉動動力電池產值約420億元、電動汽車產值約2200億元，打造名副其實的千億“藍海”。

實現充電設施“孤島”互聯互通

現有充電樁存在利用率不高的問題。“我們在全省16個地級市布局了13702個充電樁，利用率最高的主要分布在廣州和惠州的主城區，”充電設施運營商特來電負責人李經理說，“利用率最低的布點，上線26個月充電量僅4.6千瓦時。”由于充電新舊協議不統一，充電運營商多且分散，運營商與用戶之間存在著“信息差”，存量充電樁形成一個個“孤島”，電動車車主要么找不到樁，要么找到了樁用不了，這種彼此割裂的現狀導致不少充電樁自建成起就處于閑置狀態。

受廣東省發改委委托，廣東電網公司負責開發建設的“粵易充”APP實現了充電樁的互聯互通。橫向上，為用戶提供不同充電運營商的選擇，用戶在全省21個地級市均能找到多個可用充電樁。縱向上，“粵易充”為用戶提供一條龍的“一鍵”服務，即一鍵尋樁、一鍵導航、一鍵充電、一鍵支付，用戶可以就近搜索，也可以垂直搜索指定運營商。

此外，智能監控系統深挖“充電大數據”內涵，支持數據開放共享，實現了充電設施建設布局分析、場站運營分析、用戶行為分析、服務半徑分析、接入數據核查、補貼申領等功能，為政府決策和監管提供有效的數據支撐。

廣東將建成“一縱一橫兩輻射”充電網絡

據悉，為破解電動汽車車主“里程焦慮”，廣東省將大力推動高速公路充電設施建設。

到“十三五”末期，全省將以高速公路網為基礎加強充電基礎設施的互聯互通，完成珠三角環線高速G94、沈海廣州支線S15、廣澳高速G4W、廣惠高速S21、莞佛高速G94(11)服務區城際快充站建設，實現珠三角環線充電網絡的貫通。

　　同時，打通全省“大動脈”，完成京港澳高速G4(韶關-廣州-珠海)、沈海高速G15(潮州-廣州-湛江)、廣昆高速G80(廣州-云浮)、長深高速G25(深圳-梅州)服務區充電網絡全覆蓋建設，實現廣東地區“一縱一橫兩輻射”高速干線充電網絡貫通，充電網絡連通各地市及周邊省份。

此外，為進一步加強與港澳地區的互聯互通，廣東電網公司計劃投資約9000萬元打造港珠澳大橋人工島充電示范項目，建設充電樁550個，充分考慮港珠澳三地電動汽車標準，計劃在人工島的交通中心、旅檢A區，為公交巴士、長途客車、旅游大巴及通關巴士和電動出租車，提供三地車輛通用、快充為主的充電配套設施。其中360千瓦直流快充裝置能實現6-10分鐘快充，續航80公里。