2017年我國加氫站建設分布及市場運行情況分析
- 時間:2018-05-28
- 來源:智研咨詢
加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站,最早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站。
作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施,加氫站的數量也在不斷增長,各種示范活動在全世界各地火熱展開,這些加氫站的建設及示范運行活動為今后積累了大量的數據和經驗。
加氫站的技術路線有:站內制氫技術(電解水制氫、天然氣重整制氫)和外供氫技術。電解水制氫技術已經十分成熟,歐洲大多數加氫站都采用這種技術。天然氣重整制氫廣泛應用于化工行業,制氫成本低。外供氫氣技術中氫氣來自于鋼鐵企業的副產氫氣,使用高壓氫氣瓶集束拖車運輸。歐美日已經完全掌握加氫站系統三大核心設備氫氣壓縮機、高壓儲氫罐、氫氣加注機的制造技術。截至2017年,國內建成可運行加氫站僅有7個,新建2個。
2014-2017中國加氫站行業供給情況
從全球加氫站建設來看,國外加氫站設施建設更為完善,發展較為迅速。目前大力發展燃料電池汽車加氫站的國家主要有美國、德國、日本,并制定了長期的發展規劃,其中日本成為世界上加氫站最多的國家。相比國外,我國加氫站發展較為滯后,國內加氫站數量稀少,運營數量僅占全球的1%左右,與公共充電樁約全球50%的占比有很大的差距,且國內加氫站多為大型賽事或示范項目而建,一些在賽事結束后即被拆除。
國內加氫站數量較少的主要原因是我國以發展純電動汽車為主,燃料電池汽車發展相對緩慢,技術尚不成熟;另一方面,建設加氫站所需的關鍵部件沒有量產的成熟產品,大多依靠進口,加氫站建設成本較高;此外,加氫站運行維護成本較高,加氫站的基礎設施需要依靠加氫規模效應平衡收支來盈利,而目前我國燃料電池汽車尚屬起步階段,運營車輛較少,盈利較為困難。
2015年以來,隨著我國燃料電池汽車產業的逐步發展以及加氫站建設補助的完善,各個地區也開始規劃建設加氫站,據不完全統計,我國在建的和規劃建設的加氫站有20座以上,如佛山、云浮、如皋等地都正在建設加氫站。期望加氫站的建設能根據城市能源資源、交通特點合理布局,統籌規劃,避免加氫站建而不用的現象,通過加氫站的建設進一步推動燃料電池汽車技術研發和普及的進程,形成加氫站與燃料電池汽車共同發展的良性循環。