來源：珠海特區報  記者：康振華

　　素有“低碳達人”美譽的明星委員陳利浩在政協珠海八屆四次會議上將再次扛起環保大旗。記者在采訪中獲悉，他已提交《建議加快珠海新能源汽車的推廣應用》提案。

　　陳利浩認為，作為國家確定的第一批“新能源汽車推廣應用城市”，珠海已經引入了純電動大巴、純電動出租車等。但是，相比其他“新能源汽車推廣應用城市”，珠海的相關工作較為滯后，與“生態環保”的城市定位不盡相稱。因此在營造良好的新能源汽車應用環境方面，珠海還有不少工作要做。

　　其實早在半個多月以前，陳利浩就打算自掏腰包，租用200臺環保電動出租車在兩會期間接送委員代表參會，無奈消息發出后應者寥寥，令他很是郁悶了一陣，也令他更感到推動環保事業的艱巨和任重道遠。

　　為了加快新能源汽車在珠海的推廣應用，陳利浩建議：一是要明確并落實與國家政策配套的地方性鼓勵政策。按照國家規定，從2013年到2015年，購買純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、燃料電池乘用車可享受金額不等的補貼。廣東省也對各類車型發布了由省財政按照國家補貼的一定比例進行補貼的政策，廣州、深圳等城市都制定了地方補助政策，使“省+市”對新能源汽車的補貼和國家的補貼達到1∶1的比例，而珠海至今尚未明確，建議盡快發布。

　　二是要大力發展新能源公交車。按照國家和廣東省對新能源汽車補貼的規模要求，2015年珠海的新能源汽車總數必須達到1500臺，其中公交車輛為700臺（包括純電動大巴500臺，純電動和插電式出租車200臺）。

　　據陳利浩調查，目前純電動大巴的數量差距之所以較大，有一個重要的原因是資金缺口：純電動大巴的購置費用要比傳統大巴高出120萬元，省補貼20萬元、市補貼50萬元后，公交集團還要承擔50萬元，壓力較大。為此，陳利浩建議采取合同能源管理方式：由電動大巴制造廠墊支公交集團承擔的50萬元，然后從電動車比汽柴油車節省的燃料開支中提成彌補。而珠海的純電動出租車的數量已經超過廣東省補貼規模的要求，但也存在著充電成本偏高、充電設施不足的問題。建議由市物價局把純電動出租車的充電一律核定為“經營性集中式充電設施用電”，享受南方電網較低的大工業用電電價；同時，對于純電動車出租車的充電場所，比照“公交場站”劃撥用地。

　　陳利浩還建議要落實地方補助政策，使對于私家車的補貼也達到1∶1（國家∶省+市）。凡是安裝了純電動汽車充電樁的市民，可以享受一定比例的補助。對于電動私家車，在交通管理上給以一定的便利。參照其他城市的做法，可選擇“允許在公交專用道行駛”、“停車費減半”等措施。在不影響公交車輛自身充電的前提下，允許純電動私家車免費使用公交集團的充電設施。按照國務院去年頒發的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，明確規定建筑物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例。