遠光軟件（來源：中國電力網　作者：王云輝、陳瑤）

　　今年4月底，國電集團公司首個燃料智能化管理系統在國電內蒙古東勝熱電公司投入運行。按照規劃，到“十二五”末，集團所有火電企業將全部完成燃料智能化建設。屆時，集團燃料管理將從傳統手工階段邁進智能化管理時代。

    燃料管理創新勢在必行

　　集團公司重視燃料管理有著內部需求的緊迫性。

　　眾所周知，火電行業的整體生產控制能力都達到了世界先進水平，而唯獨在占其成本近70%的燃料方面，無論是技術裝備還是管理手段，都相對粗放，與其重要性不可等量齊觀。

　　據了解，火電行業傳統的燃料管理技術手段原始，大多采用人工操作。從燃料入廠開始，入廠煤計量的車號、礦別、稱重等信息都是由手工完成。在采樣環節，目前還有少數火電企業用人工采樣，即便是機械采樣，也大多存在不能實現全斷面隨機采樣、采樣盲區較大、不能自動確定采樣方案、不能實現樣品自動縮分等問題。在制樣環節，電煤全水分樣、存查煤樣及分析煤樣等仍然采用人工制取。

　　上述方式直接導致勞動強度較大，工作效率低下，更關鍵的是，由此產生的人為干擾因素無法避免，在各個環節都存在作弊的可能性，管控難度很大。

　　另一方面，在發電企業的各個部門中，燃料管理的工作環境似乎總是與臟、累、差掛鉤，對從業人員的要求也不高。以制樣來說，由于對煤樣進行反復的破碎縮分，因而噪聲大，粉塵污染大，似乎并沒有人心甘情愿每天重復這樣看似沒有技術含量的差事。
　　就此，集團公司燃料管理部主任馬曉平表示，如果不采用現代技術裝備、不對傳統的管理方式創新，那么，燃料管理水平的大幅度提高就只能成為空談，效率低下、人為干擾就不可避免，所謂的加強自律、制度防腐等等，很難從根本上解決問題。而從企業管理的角度來看，發電企業如果不從占其70%成本的燃料管理著手，降本增效就很難有顯著成果。

　　公開資料顯示，2008～2011年，五大發電集團火電業務累計虧損914.77億元，由于集團公司的火電業務占公司的業務比重相對較大，因而其受外部環境的影響也更大，經營形勢也更為嚴峻。
　　時不我待，不管燃料價格如何波動，發電企業必須要補上的一課，就是創新燃料管理方式，提升燃料管理水平。

    系統規劃成就新的燃管體系

　　追溯起來，從2009年，集團公司就開始規劃提升燃料管理水平，建設集團燃料管理信息系統。

　　2011年3月25日，集團公司印發《關于2011年燃料管理創新工作的指導意見》，要求“必須打破常規，創新管理思路和方法，提升燃料精細化和智能化管理水平，提高保供控價能力”。這份文件基本覆蓋了如今在燃料管理創新上的幾項重點工作。

　　3月30日，集團公司召開2011年燃料工作會，副總經理、黨組成員于崇德對所屬火電企業提出了“應用現代化管理技術和方法，提升自身燃料管理水平”的要求。

　　這次會議之后，集團燃料部立即組織開展了國內燃料采制化設備制造以及軟件開發情況的摸底調研，為下一步工作做鋪墊。燃料管理創新的方向也更加明確，那就是“智能化”管理。

　　2012年5月，集團公司在南京組織召開了燃料智能化管理建設研討會，電科院、部分分（子）公司和火電企業、相關設備廠家及科研單位圍繞燃料智能化管理建設技術要求、采制過程無人操作、化驗數據網絡化處理以及數字化煤場建設等內容開展研討，進一步明確技術路線和建設方案。而隨后召開的技術方案論證會，進一步統一了燃料智能化管理的技術標準。

　　在這些標準中，集團明確要求以技術手段規范管理流程，淘汰落后的操作方式和管理方式，實現“管理標準規范、運作高效可靠、數據自動傳輸、全程實時監控”的工作目標。

　　為實現這個目標，集團確立了統籌規劃與穩步實施、技術引進與自主創新、軟件開發與硬件配置、管理先進與經濟適用相結合的原則，將燃料智能化管理的任務分解為計量環節、采制樣環節、化驗環節、數字化煤場建設、信息化建設等5個部分37條細則。

　　從“創新”到“智能化”，標志著集團公司在燃料管理方面邁上了一個新臺階。顯然，他們并不滿足于“指導意見”的地步，而是希望更為深入地加快實施。

　　在南京會議上，集團燃管部向與會者介紹了燃料智能化管理系統建設的整體需求，細化了每個模塊必須要達到的技術水平，比如采樣環節必須實施全斷面采樣，制樣環節必須全自動做到0.2mm并且一步到位。

　　南京的會議在集團燃料智能化建設歷史上具有里程碑式的意義，會議初步形成了《集團公司燃料智能化管理建設規劃》。

　　經過不斷完善，集團公司于6月7日印發燃料智能化管理建設規劃的通知，提出在“十二五”末全面實施完成集團燃料智能化管理建設的戰略部署，要求各分（子）公司按照規劃的要求做好實施工作。

　　規劃首次對燃料智能化管理進行了定義，并部署了五項主要任務：一是入廠煤計量過程自動化，二是采制過程自動化，三是化驗管理網絡化，四是煤場管理數字化，五是燃料管理全過程信息化。

　　12天之后，6月19日，集團公司下發《中國國電集團公司燃料智能化管理建設技術方案》，旨在“統一集團公司燃料智能化管理建設技術要求，保證智能化建設的質量”。以入廠計量為例，就分為兩個部分，一是自動識別系統，二是自動計量系統。其中，自動識別系統要求采用RFID無線射頻技術讀取運煤車輛電子標簽的編碼，系統自動調取相應的車輛信息，并通過觸摸屏一體機選定礦點、煤種信息，完成來煤信息的采集。僅此一項，就提出了11項具體的技術要求。

　　此后，集團公司還在不斷地對燃料智能化管理體系加以完善升級。2013年3月11日，集團印發《火電企業和分（子）公司燃料管理信息系統建設規范》。

　　縱觀幾年來集團公司在燃料管理方面所做的探索，從燃料管理創新到燃料智能化管理建設，再細化到建設規劃、技術方案，以及燃料管理信息系統建設規范，最終形成一個完整的創新體系，從而夯實了燃料管理提升的基礎。

    標本折射出“四大轉變”

　　為探索智能化建設經驗，早在2012年6月集團公司就根據企業所在區域特點和運輸方式，選定國電電力所屬東勝公司、華北公司所屬懷安公司、山東公司所屬聊城公司、東北公司所屬康平公司、貴州公司所屬安順公司五個企業開展試點建設。

　　當時，集團公司在燃料管理方面的情況并不樂觀。在計量環節，集團尚有82%的火電廠計量設備不能自動識別車輛及礦別信息。在采制樣環節，大部分火電廠的采樣裝置不能實現全斷面采樣及對樣品的自動縮分。在化驗環節，大部分火電廠沒有開展碳氫元素分析，35%的火電廠煤質化驗儀器沒有網絡接口，有網絡接口的也大部分沒有接入網絡。

　　集團公司選擇東勝等5家公司作為試點單位，有其深思熟慮之處。東勝公司屬于坑口電廠，來煤結構單一，全部是汽運煤。懷安公司和安順公司均以汽運煤為主，其中安順公司的來煤結構更為復雜，管理難度更大，同時貴州本地來煤水分較高也對采制化提出了更高的要求。與前面三家公司不同，康平公司鐵路運輸、汽車運輸的來煤數量都差不多。而聊城公司則以火車煤為主，必須解決皮帶采制樣一體化的難題。除了下水煤之外，這5家公司覆蓋了其他所有的進煤方式。

　　在集團的火電企業中，這5家公司具有“標本”價值。傳統燃料管理方式中存在的弊端盡管不一定每家都有，但這5家合在一起也足以涵蓋，而且不同火電企業涉及的方面大有區別。這5家公司在建設應用燃料智能化管理系統時積累的經驗，值得其它火電企業在將來學習借鑒。

　　為保證試點建設質量，集團燃管部頻繁來往于各個試點單位，累計下來足足有幾十次之多。他們實地考察詳盡調研各個公司燃料管理建設現狀、來煤結構、場地狀況以及電廠自身在燃料管理方面存在的問題，并結合電廠的想法，組織國電煤檢中心、分（子）公司、火電企業、有關專家有針對性的設計每個試點電廠的方案。他們輪流守候在施工現場，隨時發現問題解決問題。對于重大技術難點以及關鍵節點，他們組織各方人士反復推敲，反復講解，反復演示技術細節。在燃管部的不懈努力下，成功研發了一批新技術、新設備，帶動了智能化系統管理技術以及相關設備制造業的進步。這其中最引以為傲的便是，一直困擾燃料采制化的0.2mm制樣技術，有了歷史性突破，先后有若干設備制造廠家在集團智能化燃料管理的直接推動下，相繼研發成功并通過國家鑒定。同時，與之配套的軟件開發、技術裝備研發也隨之邁上智能化、系統化的層次。

　　2013年7月25日，集團公司在東勝公司召開燃料智能化管理系統建設現場會，介紹了這套智能化管控系統包括從煤炭進場開始的自動識別、計量、采樣、制樣、化驗、管控中心和燃料管理信息系統七個模塊。

　　為驗證這套新推出的管控系統究竟智能到什么程度，是否能夠達到設計初衷，我們跟蹤了一輛運煤車。運煤車的司機首先通過無線射頻識別進入運煤通道，礦點和稱重、回空以及車輛信息便自動識別顯示到屏幕上，司機選取煤炭的相關信息后，由系統根據來煤信息自動確定采樣方案并操控采樣機執行，同時提示司機如何進行操作。在制樣環節，系統會為樣品自動分配集樣器或打包，并自動封裝后傳送到化驗室、存樣室，完全是無人值守和一體化。在化驗單元，化驗室安全不同于以往，見不到人來人往的景象，化驗儀器全部是聯網運行，只有在總控室對化驗過程進行在線監控，化驗報告則是自動生成。

　　東勝公司副總經理張建國介紹說：“過去的采制化環節還比較分散，類似局部的信息孤島。這套燃料智能化管理系統突破了傳統的瓶頸，燃煤從進廠到出廠的所有環節都打通了，采樣機與全自動制樣機、硬件設備與信息軟件都實現了無縫銜接。”

　　在決定成本的采制樣環節，以往，電廠通是在完成采樣之后，制樣環節無法在現場直接完成，而必須由人工帶著樣品去燃料的制樣室進行制樣，而且在不同的煤樣制備過程中，各個設備也都是人工操作。但現在，由于引入更為先進的采制樣設備，整合了采樣、破碎、縮分、烘干、研磨、裝瓶的制備流程，已經完全實現了6毫米全水樣、3毫米存查樣、0.2毫米存查分析樣的自動化采制樣，最大限度剔除了人為因素的干擾。

　　為檢驗這套全自動制樣機的運行可靠性及波動性，在投運之后東勝公司就按照國家和行業有關標準進行了系統標定。

　　10月17日，東勝公司燃料部經理張大民介紹說：“數據對比顯示，全自動制樣機制樣所得的各項指標都在誤差范圍內，而且比人工制樣波動范圍小，其中熱值僅在±39千卡/千克以內，硫分僅在±0.2%以內，這證明設備達到了預期效果，是可靠的。”

　　集團公司這套系統用較為穩定的數據說話，證明了其可靠性。更值得一提的是，它以管理信息化和設備自動化提升智能化水平，擺脫了過去人工布點采樣、人工送樣、人工填報化驗結果、人工管控車輛填報信息的困境；使煤流、信息流、資金流得到有效管控；進一步堵塞了管理上的漏洞，提高了成本以及風險的管理效率；實現了管理方式、管控對象、工作質量、工作環境方面的“四大轉變”。

　　集團燃料管理上的探索和創新得到業內人士的充分肯定。原中電聯燃料分會會長、現任中電燃料研究會會長解居臣認為，這既是燃料管理歷程中具有里程碑式的事件，同時也具有里程碑式的意義。“國電集團燃料管理智能化創新帶來的‘四大轉變’不但是人力資源的節約、工作效率的提高，也讓燃料管理從粗放式轉變為精細化，為控制燃料成本提供了可靠保障。同時，從對人的主觀管理轉變為對設備的運行管理，最大限度排除了人為因素干擾，更加公開透明，既保護了員工，也有效防范了風險。”

    管理提升帶來智能化革命

　　燃料智能化管理已經成為發電央企管理提升的一個重要領域。在今年7月24日的集團燃料管理提升現場會上，時任副總經理張成杰概括了燃料智能化管理的本質：“燃料智能化管理是一項技術改造，更是一項管理理念的變革或者是革命，要上升到這個高度看問題，它比技術還重要，更主要的是管理思想和管理理念。”集團火電企業應按照智能化建設要求把工作做好，逐步提高智能化管理的水平。

　　如前所述，今年3月11日，集團已經印發《中國國電集團公司火電企業和分（子）公司燃料管理信息系統建設規范》，旨在實現燃料信息由“電廠－分（子）公司－集團”的三級管理的實時數據傳輸，滿足燃料精細化管理要求。要做到這一點，就需要將電廠燃料管理信息系統通過約定接口與燃料現場設備或其控制系統相連接，實現燃料管理信息系統與燃料智能化系統的協同應用。與此同時，集團公司還明確要求將燃料智能化管理系統建設作為工程建設重要內容，同步設計、同步施工、同步投運，從源頭上解決了燃料智能化管理建設問題。

　　不僅如此，今后集團還將實現燃料的“陽光采購”，將燃料智能化管理向前延伸到采購環節，向后延伸到成本結算環節，實現整個燃料管理全過程的智能化。集團清楚地意識到，在煤炭市場化的形勢下，火電企業要做好燃料管理這篇文章，必須以科技為手段，更新觀念，創新管理。

    東勝公司試點的成功，堅定了集團推行燃料智能化管控的信心。在現場會后，燃料管理智能化推廣培訓會適時召開，經過現場觀摩試點以及專業技術培訓，燃料管理智能化得到了各個分（子）公司及火電企業的積極響應。2013年，集團下屬39個電廠已經開始投建燃料智能化管控系統。對集團來說，這一系統的推行，不但是管理提升上的一個巨大飛躍，更將創造出巨大的經濟和社會效益。