遠光軟件（來源：中國能源報　作者：王旭輝）
　　
　　隨著能源資源日漸枯竭，大力發展可再生能源成為各國政府能源安全戰略的重要組成部分，其中，儲能是推動可再生能源規模化利用的重要支撐技術。同時，儲能在節約能源提高能效、建設使用分布式能源、智能電網建設與使用等方面也有著重要作用。那么，目前儲能產業、尤其是大容量儲能市場發展的現狀如何呢？對此，近日本報記者專訪了河南環宇集團董事長李中東。

　　商業模式不成熟制約儲能發展

　　中國能源報：儲能是智能電網、可再生能源接入、分布式發電、微網及電動汽車發展的支撐技術之一，有著廣闊的發展前景，那么目前儲能技術、產業發展狀況如何呢？

　　李中東：商業模式的成熟度決定儲能市場的發展進度。企業以盈利為目的，首要考慮的是在激烈的市場競爭中存活下去。如鉛酸電池雖有污染，但在室內應急照明上有一定的市場份額，鎳鎘電池也廣泛用于電鉆、螺絲刀、扳手、剪草機、吸塵器等。相比之下，目前小容量的分布式儲能已有一定市場，數十瓦到數千瓦不等，而大容量儲能市場還未形成完整的產業鏈，企業還無利可圖，因此也沒有動力去做研發。

　　究其原因，我國電網對大容量儲能市場的需求還不是非常迫切，發電和輸配電環節協調的也不好。一些發電企業認為，只要發電，不論多少、優劣，電網就必須全額接收，在這種情況下，發電企業自然沒有動力采用儲能技術。對電網來說，風電、太陽能發電等由于間歇性的原因難以調度，這對電網的安全穩定運行產生影響。這種難以計劃、間歇性的電能在電網中不能超過15%，否則電網就會變得極不安全。

　此外，儲能產業還面臨成本制約。目前電池儲一度電需0.3元，太陽能發電為1.1元/度，加起來達1.4元/度，遠高于煤電、水電等價格，這也致使企業沒有儲能動力。盡管如此，許多電池企業也在長期持續關注儲能市場的發展，積極參與國家的相關示范項目，如環宇集團正在新疆建設風電儲能項目，和河南重點光伏實驗室一起做光伏儲能項目，但這些項目基本沒有利潤。

　　需加大研發持續降低儲能成本

　　中國能源報：商業模式成熟、企業盈利才能有效推動儲能產業的發展，那么階梯電價是否有利于推動儲能市場的發展？

　　李中東：階梯電價將有利于促進儲能市場的發展。目前環宇集團電池生產工廠使用的電價情況為0點到早上6點是0.3元/度，18點到22點為0.93元/度，其他時間是0.7元/度。我們可以在電價為0.3元/度時給電池充電，到0.93元/度時使用。但是，這樣的電價差距還不足以讓企業產生采取儲能的動力，因此最終要看階梯電價是否能合理拉開不同供需時段的電價，使得儲能的削峰填谷有利可圖。

　　盡管目前大容量儲能市場還未有效發展起來，但這個方向是不會變的，因此我們一直在關注這個市場的發展動向，持續在電池、電動汽車等領域做一些切實的工作，如研究新的電池原材料，優化現有電池的原材料，不斷提高電池性能，進一步加大電池的應用研究。

　　同時，企業加大研發力度不僅是要解決儲能的技術問題，更重要的是降低成本。目前技術最成熟的鉛酸電池，價格較低，但循環壽命短。相比之下，鋰離子電池價格是鉛酸電池的3倍，但其壽命是鉛酸電池的10倍。總的來說，儲能系統和電池的發展趨勢都是高可靠性、高安全性、循環壽命長、規模成本必須能有足夠的下降空間，生產、使用、回收對環境影響必須能接受。對此，國家要也加強監管力度，嚴格電池產業的清潔生產，給行業創造一個良好的經營競爭環境。

　　理順產業鏈推動電動汽車發展

　　中國能源報：電動汽車是儲能產業的重要組成部分，目前我國電動汽車產業發展面臨的主要困難是什么呢？

　　李中東：電池性能仍是制約電動汽車發展的最大瓶頸。對電動汽車來說，電池的安全性因體積增大、續航能力強等原因顯得尤為重要，其安全性保障必須建立在有著多年生產電池的經驗基礎上。因此，政府的支持政策應多向電池產業傾斜，支持真正在做電池研發和生產的電池企業。

　　同時，電動汽車發展也存在商業模式不成熟、產業鏈沒有理順的問題，如電動汽車產業鏈到了下游流轉不上，電動汽車賣不出去，究其原因有充換電服務網絡不完善、性能不如汽油車等。由于電動汽車賣不出去，無法支付車錢、電池錢，就出現了一連串的問題。因此，國家才扶持電動汽車先在公交車、環衛車等公共領域里發展。

　　電動汽車的發展必須要兼顧電池企業、汽車整車廠、汽車零部件廠商等各方利益，大家都有錢賺才行，并協調好央企、民企、地方政府等各方關系。